鼓風(fēng)機調(diào)速模塊線路圖：【圖】自己動手嘗試修復(fù)空調(diào)鼓風(fēng)機及調(diào)速模塊（省了錢，但勞心勞力）

　　轉(zhuǎn)帖自h530論壇，詳見原貼，因為530與v5同平臺，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開車?時候準(zhǔn)備開風(fēng)擋用熱風(fēng)除霧，但空調(diào)出風(fēng)口完全沒有反應(yīng)了，開風(fēng)擋在顯示屏?有顯示，但不管幾擋都沒有?絲風(fēng)吹出來，回家停車后檢查鼓風(fēng)機保險沒燒，用萬用表測試保險?有12v電壓。繼電器應(yīng)該不會燒吧，怕接觸不良，也搖晃了下并按緊了，但也沒有反應(yīng)。另外打開風(fēng)擋按壓縮機制冷鍵，壓縮機工作亮燈發(fā)動機有反應(yīng)（壓縮機工作時怠速會明顯?升），但還是沒有風(fēng)吹出。初步懷疑可能是空調(diào)鼓風(fēng)機掛了。

　　根據(jù)論壇?兄弟友情提示說：拔下鼓風(fēng)機?插頭用萬用表測?下看看帶不帶電，帶電?話就是鼓風(fēng)機報銷了。

　　鉆到中控副駕駛下面就可以看到鼓風(fēng)機電機和調(diào)速電阻（調(diào)速模塊通常?叫法），不用拆手套箱，從底部可以看到鼓風(fēng)機和調(diào)速裝置（右邊圓形突出?物體就是空調(diào)鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機左邊有個方形孔位就是安裝調(diào)速裝置?地方，拍照時已經(jīng)拆下來了，?面?插頭也拔下來了），

　　?顆螺絲固定?，外側(cè)兩顆螺絲比較?動手拆，內(nèi)側(cè)?螺絲沒有拆卸角度，目測不?拆

　　原車?鼓風(fēng)機已經(jīng)不轉(zhuǎn)了（估計卡死了，通電風(fēng)擋開到最?，風(fēng)扇接頭散發(fā)出?熱，但風(fēng)機沒有動靜，就趕緊關(guān)電了，把鼓風(fēng)機插頭也拔出來），找了個12vCPU風(fēng)扇測試，風(fēng)擋開最?時，有繼電器啟動?聲音，然后風(fēng)扇通電轉(zhuǎn)動，但是風(fēng)速開關(guān)1-3檔都沒有反應(yīng)（也沒有聽到繼電器動作?聲音），估計繼電器或者調(diào)速模塊有問題了（?溫引起?保險熔斷或者損壞）。電表測試最?檔位時電壓12v，1-3檔和打開點火開關(guān)時也有電壓，都是8.6v左右（但1-3檔接CPU風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，雖然測試有電壓）。

　　拆下調(diào)速模塊，電表測試只有兩個接頭之間有電阻值，而且阻值很?，2k多歐，看網(wǎng)?關(guān)于汽車鼓風(fēng)機調(diào)速電阻?帖子，?般應(yīng)該是里面有個熱熔斷溫度保險?溫熔斷了。但是這玩意沒有螺絲和卡口可以無損拆開，反正壞了，干脆暴力拆開看看，實際拆開不算太難，沿著縫隙用刀劃開，再慢慢撬開（盡量不要損壞蓋子）。

　　蓋子打開，看到電路板（其實并不是不能說是調(diào)速電阻，是由?個場效應(yīng)?極管組成?調(diào)速電路，具體電路原理我也不?懂，略過），是用?顆螺絲固定在散熱片（圖片中散熱片已拆下來了），背面散熱片還有?圈軟膠做密封防水（類似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那?圈軟膠劃開就可以取下來了。

　　背面?熱熔斷溫度保險（擦掉硅脂可以看到型號），早班前拆?，還沒有測量，估計是這個溫度保險燒斷了（型號：ry139 tf141度 250v10a），這個保險?概幾毛錢（還要去找下），調(diào)速總成淘寶賣50多（還不包括郵費）。鼓風(fēng)機應(yīng)該也掛了，還沒拆下來（是?顆螺絲固定?，里面有顆螺絲不拆）。估計是鼓風(fēng)機損壞卡死后溫導(dǎo)致這個溫度保險也斷了。

　　度娘找到?些溫度保險?知識：

　　溫度保險絲不可以自恢復(fù)。溫度保險絲也叫做溫度熔斷器，是溫度感應(yīng)回路切斷裝置。

　　溫度保險絲能感應(yīng)電器電子產(chǎn)品非正常運作中產(chǎn)生?過熱，從而切斷回路以避免火災(zāi)?發(fā)生。常用于：電吹風(fēng)、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動機、飲水機、咖啡壺等，溫度保險絲運作后無法再次使用，只在熔斷溫度下動作?次。

　　溫度保險絲沒辦法用其他保險絲替代，如果造成電器著火，后果可想而知，溫度保險絲就是起這個作用，平時沒什么作用，關(guān)鍵時間起?用途。

　　壞啦就找廠家去?換，千萬不要用什么去替代，因為我是溫度保險絲生產(chǎn)廠家，我知道沒有用溫度保險絲?危害性。

　　實際維修中溫度保險管測量方法是用萬用表兩支表筆分別接溫度保險管?兩個引線，用萬用表?導(dǎo)通測試檔測量其通斷，如果萬用表顯示導(dǎo)通并有聲音響這支溫度保險管是，否則是壞?。

　　用電表測量了，溫度保險兩端不是導(dǎo)通?，明顯已經(jīng)熔斷了。按道理?換這個溫度保險應(yīng)該就能修復(fù)這個調(diào)速裝置。論壇?有遇到過鼓風(fēng)機故障?車主提到“換了電阻，不管用，又換?風(fēng)機才，所以就是壞就全套”，這個應(yīng)該是連鎖反應(yīng)?，鼓風(fēng)機損壞卡死，產(chǎn)生?熱，調(diào)速器里?溫度保險就保護(hù)性熔斷了，不然真?可能會起火燃燒?（風(fēng)速4擋時?像是沒有經(jīng)過溫度保險?，那個保險熔斷了，4擋還是能過電啟動風(fēng)扇，所以我用4擋試了下，風(fēng)扇沒轉(zhuǎn)，但鼓風(fēng)機接頭電線很溫度，摸著有點燙手）。

　　拆了已損壞?溫度保險，按照原裝位焊?去了（注意焊接溫度，不要?時間熔焊，不然溫度過?就提前陣亡了），不知道分不分正反，按照原溫度保險?正反焊（有?端是金屬，另?端是有顏色?）。焊?用萬用表測量了下是導(dǎo)通完，沒有因為我焊接?溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見h530論壇?原貼：

鼓風(fēng)機調(diào)速模塊線路圖：某車型鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進(jìn)

　　摘要：本文根據(jù)路試車輛鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞的的故障現(xiàn)象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進(jìn)行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進(jìn)行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調(diào)控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機輸出為0擋且點火開關(guān)處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負(fù)端，輸出了有效的驅(qū)動信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負(fù)端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當(dāng)鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動芯片IC5的正端為0，負(fù)端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進(jìn)行分壓調(diào)節(jié)

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開時，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

　　4 總結(jié)

　　零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計驗證的V字型流程，實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計和驗證時，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開時，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。

鼓風(fēng)機調(diào)速模塊線路圖：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的制作方法

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的制作方法

　　【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護(hù)時，解除保護(hù)后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點，且電路簡單，易于實現(xiàn)。

　　【專利說明】

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　[0001]本實用新型涉及一種調(diào)速模塊，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊。

　　【背景技術(shù)】

　　[0002]現(xiàn)有的用于汽車空調(diào)鼓風(fēng)機風(fēng)量調(diào)節(jié)的調(diào)速模塊，當(dāng)模塊出現(xiàn)過溫或者堵轉(zhuǎn)保護(hù)后，只要解除保護(hù)，調(diào)速模塊就可以立即工作。因此，當(dāng)出現(xiàn)過溫以及堵轉(zhuǎn)保護(hù)時，往往故障還沒有解除確認(rèn)，調(diào)速模塊就開始工作，大大影響了電機的安全性;并且在異常情況下會導(dǎo)致調(diào)速模塊反復(fù)啟動，浪費電能。

　　【實用新型內(nèi)容】

　　[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護(hù)時，解除保護(hù)后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點，且電路簡單，易于實現(xiàn)。

　　[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。

　　[0005]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。

　　[0006]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。

　　[0007]本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，通過在MOS開關(guān)管的輸入端并聯(lián)連接過溫保護(hù)電路，當(dāng)模塊溫度變化時，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現(xiàn)過溫保護(hù)時，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，電壓比較器重新比較，電路才能重新運作，具有節(jié)能、安全的特點。

　　【附圖說明】

　　[0008]圖1為本實用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的電路原理圖。

　　【具體實施方式】

　　[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。

　　[0010]圖1為本實用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的電路原理圖。

　　[0011]請參見圖1，本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負(fù)極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。

　　[0012]本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，U1A、U1B、U1D為運放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點。NTCl負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進(jìn)行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護(hù)電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過流和電機堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護(hù)鎖定電路。PTOl信號控制電路將O?5V的HVM控制信號轉(zhuǎn)換成線性信號，通過UlC的處理，輸出相應(yīng)的電壓控制MOS的導(dǎo)通程度，從而起到調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機電流，控制風(fēng)量的作用。

　　[0013]本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管D8。當(dāng)模塊溫度變化時，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發(fā)生變化，通過與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，從而實現(xiàn)溫度保護(hù)，通過選擇R24，R25的參數(shù)加大正反饋深度，實現(xiàn)重新上電開啟，保護(hù)后，二極管D8—直開啟，電路無法再次運作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，UlB重新比較，電路才能重新運作。

　　[0014]本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。鼓風(fēng)機堵轉(zhuǎn)時，鼓風(fēng)機相當(dāng)于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運放3腳電壓升高，通過UlA運放的運算輸出的電壓與運放12腳電壓運算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號，達(dá)到控制MOS導(dǎo)通程度的作用，實現(xiàn)堵轉(zhuǎn)保護(hù)的功能，堵轉(zhuǎn)后存在較小電流，直至溫度保護(hù)。

　　[0015]雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。

　　【主權(quán)項】

　　1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其特征在于，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。

　　【文檔編號】H02P29/028GKSQ

　　【公開日】2020年8月17日

　　【申請日】2020年3月23日

　　【發(fā)明人】李生高

　　【申請人】上海逸航汽車零部件有限公司

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